Hiina uute energiasõidukite tootmine ja müük on kolm aastat järjest olnud maailmas esikohal.Ka Hiina Autoliidu augustikuu tootmis- ja müügiandmed näitavad, et uute energiasõidukite tootmine ja müük hoiavad endiselt kiiret kasvu.Ainuüksi mastaapide ja kiiruse kohta võib öelda, et see on edukas, kuid selle taga on tööstuse tegelik arengustaatus?
1. septembril TEDA autotööstuse foorumi ajal avaldas China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. esimest korda Hiina uue energiaga sõidukite arendamise mõju hindamise ja tehnilise poliitika juhendi, mis ühendab suure hulga tööstuse andmeid, et analüüsida Hiina uute energiasõidukite tööstuse tehniliste näitajate praegune olukord ja tehnoloogiline lõhe välisriikidega.
"Juhend" on koostatud peamiselt kolmest aspektist: uute energiasõidukite arengumõju hindamine, võrdlev hindamine kodu- ja välismaal ning tehnilised soovitused, mis hõlmavad sõidukite jõudlust, akusid, ohutust, intelligentsust, investeeringuid, tööhõivet. , maksustamine, energiasääst, heitkoguste vähendamine jne. See valdkond kajastab põhjalikumalt Hiina uue energiaga autotööstuse arenguseisundit.
Andmestatistika näitab, et tehnilised näitajad, nagu uute energiasõidukite energiatarbimise tase ja akusüsteemi energiatihedus, paranevad, millel on ilmselge stimuleeriv mõju investeeringutele, tööhõivele ja maksustamisele ning see on aidanud kaasa energiasäästule ja heitkoguste vähendamisele. kogu ühiskonnast.
Kuid on ka puudusi.Uue energiaga autotööstuses on endiselt ülevõimsust ja ülekuumenenud investeeringud.Tooteohutust, töökindlust ja järjepidevust tuleb veel parandada.Intelligentse võtmetehnoloogia ja kütuseelementide tehnoloogia ning välisriikide vahel on selge lõhe.
Suur osa praegustest tootetehnilistest näitajatest võib ulatuda toetusläveni
Kuna uus energiasõidukite toetuspoliitika jõustus ametlikult 12. juunil 2018, analüüsis Hiina autokeskus uut energiasõidukit Sõiduautode, sõiduautode ja erisõidukite tehnilisi põhinäitajaid on toodete tehniliste mõjude osas hinnatud järgmiselt. .
1. Sõiduauto
Energiatarbimise taseme tehnilise efektiivsuse hindamine - 93% puhtalt elektrilistest sõiduautodest suudab toetusläve 1-kordselt täita, millest 40% toodetest jõuab toetusläveni 1,1 korda.Pistikühendusega hübriidsõidukite tegeliku kütusekulu suhe kehtivasse normi ehk kütusekulu suhtelise piirini jääb valdavalt vahemikku 62%-63% ja 55%-56%.B olekus väheneb kütusekulu piirmäära suhtes aastas ca 2% ning pistikvooluga sõiduautode energiakulu vähenemiseks pole eriti ruumi.
Akusüsteemi energiatiheduse tehnoloogia tõhususe hindamine — Puhtalt elektriliste sõiduautode akusüsteemi energiatihedus on jätkanud kiiret tõusu.Sõidukid, mille süsteemi energiatihedus on suurem kui 115Wh/kg, on moodustanud 98%, ulatudes 1-kordse toetuskoefitsiendi läveni;neist 56% moodustasid sõidukid, mille süsteemi energiatihedus on suurem kui 140Wh/kg, ulatudes 1,1-kordse toetuskoefitsiendi piirmäärani.
Hiina autokeskus ennustab, et selle aasta teisest poolest kuni 2019. aastani jätkab toiteakude süsteemi energiatiheduse suurenemist.2019. aastal peaks keskmine tihedus olema umbes 150 Wh/kg ja mõned mudelid võivad ulatuda 170 Wh/kg-ni.
Jätkuva sõiduulatuse tehnoloogia efektiivsuse hindamine – Praegu on sõidukimudeleid jaotatud igas läbisõiduvahemikus ning turunõudlus on mitmekesine, kuid tavamudeleid levitatakse valdavalt 300-400km piirkonnas.Tulevikutrendide vaatenurgast sõiduulatus jätkub ja 2019. aastal on keskmiseks sõiduulatuseks oodata 350 km.
2. Buss
Energiatarbimise tehnilise efektiivsuse hindamine koormuse massiühiku kohta – poliitikatoetuse piirmäär on 0,21Wh/km·kg.Sõidukid 0,15-0,21Wh/km·kg moodustasid 67%, saavutades 1-kordse toetusnormi ning 0,15Wh/km·kg ja alla selle 33%, ulatudes 1,1-kordselt üle toetusnormi.Puhtalt elektribusside energiatarbimise taseme osas on tulevikus veel arenguruumi.
Akusüsteemi energiatiheduse tehnoloogia tõhususe hindamine – poliitikatoetuse piirmäär on 115Wh/kg.Üle 135 Wh/kg sõidukid moodustasid koguni 86%, ületades 1,1-kordset toetusstandardit.Keskmine aastane kasv on umbes 18% ja edaspidi kasvutempo aeglustub.
3. Erisõiduk
Energiakulu tehnilise efektiivsuse hindamine koormuse massiühiku kohta - peamiselt vahemikus 0,20-0,35 Wh/km·kg ning suur lõhe on erinevate mudelite tehnilistes näitajates.Poliitikatoetuse piirmäär on 0,4 Wh/km·kg.91% mudelitest saavutas 1-kordse toetusstandardi ja 9% mudelitest 0,2-kordse toetusstandardi.
Akusüsteemi energiatiheduse tehnoloogia tõhususe hindamine – peamiselt koondunud vahemikku 125–130 Wh/kg, poliitikatoetuse künnis on 115 Wh/kg, 115–130 Wh/kg mudelid moodustavad 89%, millest 130–145 Wh/kg mudelid moodustavad 11%.
Postitusaeg: 16. oktoober 2021